步步高升 驾驶2013款斯巴鲁力狮、傲虎
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斯巴鲁 力狮

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步步高升 驾驶2013款斯巴鲁力狮、傲虎

58车原文| 2013-08-08 08:36

步步高 驾驶2013款斯巴鲁力狮、傲虎
斯巴鲁车型在传统上有两个特点,除了四轮驱动技术以外,介于轿车和SUV之间的混型车也一直是这家日本公司的一贯优势

步步高 驾驶2013款斯巴鲁力狮、傲虎

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  站在这辆2013款力狮的旁边,我下意识的低头看了看自己的两只脚!如果这时隔在我和广场地面之间的只是一双酒店的简易拖鞋,那我也许只是尴尬而非疑惑。倒退两步,18英寸的车轮下面也没有发现任何的支撑物,可为什么即使我穿了类似于“恨天高”的厚底工装靴还是觉得自己腿短呢!难道是自己太胖,已经把腿压短了?

步步高 驾驶2013款斯巴鲁力狮、傲虎
新款力狮明显长高了,225/55的18英寸车轮起到了作用

  直到看过了新车型的资料,才明白不是我的身材发生了什么变化,而是新款的力狮2.5i-X长高了7厘米。单从字面上看,7厘米可能算不上多大的事,但对于那些对自己身高没什么自信的人来说还是意义重大的,何况对于原来只有1.5米高的力狮来说就更是如此了。

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尽管离地间隙达到了SUV的水平,但力狮开起来仍然是一部轿车

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  其实在轿车领域里,斯巴鲁也的确缺乏一些自信。就连高端品牌都纷纷引进国内生产的今天,迟迟没有落户国内的斯巴鲁总是显得有些无奈,而完全依赖进口的结果就是在价格上缺乏优势。从之前停止引进标准版翼豹就可以看出一些端倪,而现在增高了7厘米的力狮似乎也朝着三厢版傲虎的方向在努力。

  升高的7厘米中,一部分贡献来自于从215/50 R17升级到了225/55 R18的轮胎规格。从理论上计算,这可以让底盘升高大约3厘米。实际上,在厂方提供的数据中,力狮的最小离地间隙从15厘米升高到了20厘米,刚好达到了上一代傲虎的水平。作为对比,之前同平台SUV驰鹏的最小离地间隙也不过只有21厘米。

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力狮驾驶舱的风格很简洁,工艺质量也不错

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新款的背光仪表带有彩色显示屏

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电子手刹的位置很合理,座椅加热功能也非常实用

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电子控制系统的工作很平顺

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新款的2.5升发动机减小了缸径、加长了行程

  抛开是否真正有人会开着这种车去挑战石岗河滩的问题不谈,至少挺拔的身高还是更能吸引人的。增高了7厘米后,力狮现在的身高只比原来的傲虎低4厘米。这显然直接威胁到了森林之王的地位,为了在来自草原的同类面前确立自己在体型上的优势,傲虎的2.5i豪华版和3.6R两款车型也水涨船高地长高了6厘米。

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